浅谈如何控制沥青混凝土路面的平整度

随着我国高速公路的发展，沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，广泛应用于高等级公路、城市道路建设中。沥青混凝土路面平整度是工程施工中质量控制的关键问题，也是重点和难点问题。它是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标，直接影响行车的舒适性、安全性，乃至路面的使用寿命。
　　影响平整度的有设计、施工、自然条件等多种因素，但主要取决于施工的质量，下面仅从施工技术角度上来谈谈如何控制沥青混凝土路面的平整度。
　　2001年，四川路桥川交有限责任公司承担了成都绕城高速公路SI合同段的沥青混凝土路面的施工。该路面采用三层结构，即下层为AC-25I型粗粒式沥青混凝土，中层为AC-20I中粒式沥青混凝土，上层为AK-13A型抗滑表层。
　　1、层层分解各层的平整度指标
　　根据平整度相关曲线和工程实际，制定各层的具体指标：
　　第一层沥青混凝土<1.0mm
　　第二层沥青混凝土<0.7mm
　　第三层沥青混凝土<0.55mm
　　若前一层指标达不到要求,不得进行下一层摊铺.
　　2、控制基层高程和平整度
　　基层的施工质量也直接影响路面平整度的控制，对基层的施工，过去习惯采用平地机作业，因此高程、厚度难以控制，路上卸料、反复找平，表面容易产生离析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用摊铺机自动找平装置，控制基层的标高和平整度，保证了所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标得到了控制，从而为控制沥青混凝土路面平整度奠定了良好基础。
　　3、利用自动找平方式控制面层平整度
　　路面分上、中、下三层，均采用摊铺机前后保持相对高差的雪橇式（又叫浮动基准梁）自动找平装置，来控制摊铺厚度及平整度。基准梁在行走时，由专人检查下层表面，如有浮渣及时清理，如有堆积团物及时铲走，以免浮动梁行过后，使铺筑厚度及平整度发生变动。
　　4、控制沥青混合料质量
　　采取装料时汽车前后挪动，摊铺时及时收摊铺机料斗，经常检查螺旋布料器等措施，避免沥青混合料从拌和到铺筑过程中出现离析，引起局部松铺系数的波动，或出现摊铺面拉痕，引起纵横向局部微小的波浪，影响路面平整度。
　　5、保证摊铺均匀、连续地进行，从而控制平整度
　　5.1摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，应确定合理的摊铺速度，以保证拌和出料与铺筑连续进行，从而保证路面的平整度。
　　5.2禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度，或运料车较少时，而故意放慢速度等料，导致摊铺厚度变化。减少人工调节，避免产生最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
　　5.3摊铺中要绝对保证连续性，防止停机处二次振动，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，仍需行驶3~8m后才能恢复正常，故切忌走走停停，中途应采用跟机加油，争取每天只在收工时停机一次，以确保路面平整度。
　　5.4运料车卸料时不得撞击摊铺机，并及时清除摊铺机前洒落的粒料，严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前不得随意踩踏，以确保路面的平整度。
6、采用合理的碾压工艺
　　碾压是沥青路面施工最后一道工序，是保证沥青砼路面工程施工质量的重要环节，合理的碾压工艺与正确的碾压方式是保证路面平整度的重要手段。
　　6.1碾压方式及压实机具
　　沥青路面的碾压分初压、复压、终压。初压时选用钢轮压路机静压两遍，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤；复压选用重型轮胎压路机碾压四遍，以使混合料密实、稳定成型；终压宜选用宽钢轮压路机碾压两遍以上，以消除轮迹为准，形成最后的压实表面。
　　钢轮压路机应有雾状喷水装置；轮胎压路机则由专人负责，用蘸有1：4的油水混合液的拖把拧干跟涂轮胎，防止压路机碾压时因出现混合料粘轮而影响路面平整度。
　　6.2严格控制碾压温度
　　碾压温度与碾压效果关系也很大，对碾压温度的控制是提高平整度及压实度的首要因素。现场应有专人对沥青混合料从生产到铺筑完成的全过程的温度进行测试，特别是从铺筑到碾压阶段。高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料内摩阻加大，产生不均匀压实，既不容易压实，也很难使平整度达到规定指标，且压实时易发生局部松散、开裂，影响路面质量。根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJO32-94）表7.2.4要求，在气温15℃以上施工时，初压温度为110~140℃，气温在10~15℃时，初压温度为120~150℃，终压温度不小于70℃。
　　6.3专人检查路面平整度
　　在复压结束后，质量检查员及时用6m靠尺检查其刚碾压过路面的平整度，并做好相应记号，在终压前，压路机根据检查员的记号，以采取相应的处理办法。如横向平整度问题较大，则横向强振2~3遍；如纵向平整度有问题，则沿纵向强振2~3遍，以使平整度达到要求。
　　6.4注意事项
　　压路机的初压、复压、终压过程由专人指挥，并设置明确标志，避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，避免对混合料产生推移，折返时自行停止，两端折回处的位置应呈阶梯状随摊铺机向前推进。碾压时驱动轮应面向摊铺机，压路机不得停在当时摊铺的沥青面层上，及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。
　　7、接缝的处理
　　由于横缝两侧混合料的压实度程度不同，未压实部分就会发生推移，造成错台，导致跳车，从而大大降低路面平整度。
　　处理好接缝的关键是要切除接头。在前次施工的接头部位用6m直尺进行检测，对平整度不满足要求的路段，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝。在新铺接缝处采用斜向碾压，碾压过程中及时用6m直尺检查平整度，对平整度达不到要求的，及时处理。
　　8、过桥摊铺控制
　　在桥上摊铺面层时，由于两边都已做好防撞护栏，又有桥头搭板及伸缩缝，施工较为困难。为控制平整度，应注意以下几个方面：
　　8.1检测搭板及桥面高程和平整度，高的要凿除，低的用细沥青混合料找补；
　　8.2严格划出摊铺机的导向线，特别在弯道桥上，每隔2m就须测一次，绝对不能使摊铺机卡在防撞墙中间；
　　8.3用浮动基准梁摊铺；
　　8.4过桥过程中摊铺机不得停顿。
　　9、其它
　　施工完毕后的当天，禁止一切车辆通行，以防污染或刹车起动，影响路面平整度。
　　通过以上分析，影响路面平整度的因素是多方面的，只有通过对各个环节的严格控制，才能较好地控制路面平整度。通过成都绕城高速公路S1合同段施工实践，该段平整度合格率达到99.9，取得了十分满意的效果。