2012年货运代理考试辅导：集装箱航空运输

第四节 集装箱航空运输
　　一、航空运输基础知识
　　航空运输的概念
　　航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方式。
　　可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是直升机。
　　航空运输飞机及集装器——种类划分
　　根据主舱容积可分为窄体/宽体飞机
　　根据主舱的装载对象可分为全货机(F)/全客机(P)/客货混用机
　　窄体机：
　　指机身宽度约为3米，旅客座位之间有一个走廊，舱内只能在下舱内（飞机腹舱）装载包装尺寸较小的杂货。
　　Airbus Industries:A318,319,320,321.
　　Boeing:B707,717,727,737,757.
　　 McDonnell Douglas:DC-8/9,MD-80/90
　　宽体机（我们使用的是全客机）
　　指机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，三排座椅，下舱可装机载集装箱和散货。
　　A300-B/310/330/340
　　B747/767/777
　　IL-86/96
　　AN-124
　　货机:主舱、下舱全部装货；
　　全客机：只在下舱载货；
　　客货混用机：主舱后部及下舱载货
　　飞机的装载限制
　　1.重量限制由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额。否则，飞机的结构很有可能遭到破坏，飞机安全会受到威胁。
　　2.容积限制由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限定条件之一。轻泡货物已经占满了货舱内的所有空间，而未达到重量限额。相反，高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用。将轻泡货物和高密度货物混运装载，是比较经济的解决办法。
　　3.舱门限制由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。为了便于确定一件货物是否可以装入货舱，飞机制造商提供了舱门尺寸表。
　　4.地板承受力飞机货舱内每一平方米可承受一定的重量。如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。因此，装载货物时应注意不能超过地板承受力的限额。
　　地板承受力：飞机货舱内每平方米的地板可承受的重量。
　　地板承受力＝货物重量/底面接触面积

]飞机舱位结构
　　一般飞机分主舱和下舱；但B747分上舱、主舱和下舱。
　　货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱，通常情况下被分成若干个分货舱。
　　1.窄体飞机
　　下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。
　　2.宽体飞机
　　主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
　　特点：
　　（一）速度快
　　这是航空运输的最大特点和优势。距离越长，航空运输所能节省的时间越多，其快速的特点也越显著。
　　（二）不受地形限制，机动性强
　　飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个通航地点连接起来。
　　（三）破损率低，安全性好
　　在地面，由于航空运输的货物价格较高，其操作流程各环节比其他运输方式严格的多，破损情况大大减少。货物装上飞机之后，在空中运输时很难导致损坏，因此，货物在整个运输环节中的破损率低，安全性好。
　　（四）基本建设周期短、投资少
　　发展航空运输与修建铁路和公路相比，其建设周期短、占地少、投资省、收效快。
　　（五）运载量有限
　　由于飞机本身载重容积的限制，通常航空货运量相对于铁路和海运来说要小很多。
　　（六）运输成本高，运输货物种类有限
　　对于本身价值较低、时间要求不严格的货物，考虑到运输成本和舱容限制等因素，都会采用非航空运输的方式。
　　国际民用航空组织——ICAO　International Civil Aviation Organization
　　政府性组织，是联合国的一个专门机构，总部在蒙特利尔。国际民用航空组织是各国政府之间组成的国际航空运输机构。
　　其宗旨、目的
　　1、发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展；
　　2、保障世界国际民用航空安全有序地发展；
　　3、满足人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需求；
　　4、鼓励发展民用飞机、机场等。
　　国际航空运输协会——IATA
　　International Air Transportation Association
　　属民间行业组织，会员有200多个，总部设在瑞士日内瓦。
　　会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班
　　运输许可证的航空公司。
　　主要功能：
　　1、统一航空运输业的客、货、行李操作程序；
　　2、航空港地面服务程序；
　　3、指定航空公司两字、三字代号及运输凭证代码；
　　4、建立、调整、修改国际客货运价；
　　5、提供结算服务；开展航班时刻研讨；
　　6、国际业务人员培训、市场预测及运输统计等。
　　IATA制定的一系列规章制度是国际航空联运业务唯一的宗旨性文件。
　　正是由于IATA机制，才可能将数以万计的点与点之间的运输连成互相依赖的多边客货联运系统，从而形成目前世界范围的联运服务。（为航空联运提供可能）
　　SITA 国际电信协会
　　Society international de telecommuniacations aerpnautiques
　　总部设在亚特兰大；
　　功能:
　　为航空运输业提供电信服务，航空业间的电报、订座系统的通信等。
　　SITA AIRFARE SYS 航空票价计算系统。
　　目前我国航空公司通过中航信信息网络租用了该系统，可以计算各类票价。
　　国际货运代理协会联合会
　　国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织。该会于1926年5月 31 日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士。其目的是保障和提高国际货运代理在 全球的利益。该会是一个在世界范围内运输领域最大的非政府和非盈利性组织，具有 广泛的国际影响，其成员包括世界各国的国际货运代理行业，拥有 76 个一般会员，1751个联系会员，遍布124个国家和地区，包括3500个国际货运代理公司，拥有800名 雇员。
　　国内管理机构 -- CAAC
　　CAAC，中国民用航空总局
　　（General Administration of Civil Aviation of China ）
　　http://www.caac.gov.cn
　　1949年，成立军委民用航空局
　　1980年，划归国务院领导
　　1984年，开始实行政企分开管理体制
　　1992年，民航局政府、企业、机场分家
　　2002年，行使行业管理职能
　　国家代码、机场三字码
　　航空公司的二字代码是向国际航协（IATA）申请的，因为是全世界的航空公司统一编码，很多代码已经被别的航空公司使用了，后面申请的航空公司就不可再使用，所以二字代码不可能完全与航空公司的名称相联系，申请得越晚越不容易与名字相关。CA是沿用以前中国民航（中国民航改革前只有一家）的二字代码，国航成立后，CA就被国航用了，其他南航CZ、东航MU都是后来申请的。所以就越来越没有规律了。
　　航空地理--运输地理划分、时区划分

IATA的地理概念
　　东、西半球的划分
　　东半球EASTERN HEMISPHERE (EH)
　　西半球WESTERN HEMISPHERE (WH)
　　IATA将世界划分为三个区域，分别为：
　　一区TC1 FOR AREA 1
　　二区TC2 FOR AREA 2
　　三区TC3 FOR AREA 3
　　1.时差由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。
　　2.世界时区的划分整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。
　　TC1加勒比海此区墨西哥此区北美此区南美此区
　　TC2欧洲、非洲、中东及附近岛屿
　　TC3南亚次大陆、东南亚、日韩及西南太平洋
　　注意：埃及和苏丹是非洲国家，但IATA将其划在中东区；塞浦路斯是亚洲国家，但IATA将其划在中东区。
　　国际公约和法律、民航法
　　1、《芝加哥公约》
　　全称《国际民用航空公约》
　　1944年12月7日在美国芝加哥（CHI）签订
　　1947年4月4日起正式生效
　　国际上最被广泛接受的国际公约之一
　　2、《华沙公约》
　　全称《统一国际航空运输某些规则的公约》
　　1929年10月12日在波兰华沙签订
　　1933年2月13日起正式生效
　　国际上第一部重要的航空公司法
　　涉及两个方面： 航空运输凭证
　　航空承运人损害赔偿责任
　　《海牙议定书》
　　1955.9，在华沙公约的基础上修订
　　主要内容：索赔限额（翻倍）、索赔时间
　　3、《蒙特利尔协议》
　　美国认为对其国内运输而言，华沙公约和海牙议定书的赔偿限额太低，美国推出蒙特利尔第一、二、三、四号议定书，签订该协议。
　　4、《民航法》
　　1995年10月30日由人代会通过
　　1996年3月1日起实施
　　吸收采纳《华沙公约》和《海牙议定书》的精神

二、航空运输流程及主要单证
　　出口业务流程
　　航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。
　　出口主要涉及单证
　　进口业务流程
　　航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。航空货物入境后，要经过各个环节才能提出海关监督场所，而每经过一道环节都要办理一定的手续，同时出具相关的单证，例如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。
　　进口主要涉及单证
　　三、集装箱航空运输费用
　　航空货运适用于高价值货物运输，选择适当的运费计收方式可能会为货主节省大笔运费。
　　计费重量
　　所谓计费重量就是据以计算运费的货物质量。航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。
　　实际重量
　　实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡质量大而体积相对小的重货物（如机械、金属零件等）用实际质量作为计费质量。
　　具体计算时，质量不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足1公斤时按1公斤计算，不足1磅的按1磅计算。
　　体积重量
　　轻泡货物以体积质量作计费质量，计算方法是：
　　分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值四舍五入。
　　计算货物的体积。
　　将体积折合成千克或磅，即根据所使用的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸，结果即为该货物的体积质量，即：体积质量 = 最长×最宽×最高÷6000（或366）
　　在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量，按两者中较高的一个计算。
　　公布的运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。
　　指定运价
　　指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
　　指定商品运价是给予在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物的。公布指定商品运价时，同时公布起码质量。国际航空运输协会公布指定商品运价时，将货物划分为10种类型。
　　在具体使用指定商品运价时应注意：
　　决定货物是属于哪一种货物。
　　查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价。
　　查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，选择与货物一致的号码，如果该货物号有更详细的内容，则选择最合适的细目。
　　根据适用该货物的起码质量，选择合适的指定商品运价。
　　等级运价
　　等级货物运价适用于指定地区内部地区之间的少数货物运输，通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。当某种货物没有指定商品运价可以适用时，才可选择合适的等级运价，其起码质量规定为5kg。
　　适用等级货物运价的货物常有：
　　动物、活动物的集装箱和笼子。
　　贵重物品。
　　尸体或骨灰。
　　报纸、杂志、期刊、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物。
　　作为货物托运的行李。
　　其中1～3项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；4～5项通常在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
　　普通货物运价
　　普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普通货物运价的数额随运输量的增加而降低。
　　普通货物运价分类如下：
　　45公斤（100磅）以下，运价类别代号为N。
　　45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q。
　　45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表示。
　　起码运费
　　起码运费代号为M，它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。如果承运收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费，否则以起码运费计收。
　　声明价值附加费
　　《华沙公约》规定了由于承运人的责任导致货主损失的最高赔偿责任限额。如果货物的价值超过这个限额，发货人在交运货物时就必须向承运人声明货物的价值，并支付一定的费用。否则承运人只按照最高限额承担赔偿责任。
　　声明价值附加费的计算公式：
　　声明价值附加费=(整批货物声明价值-货物毛重×20美元)×0.5%
　　其他附加费
　　其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取。

五、航空经营方式
　　（一）集中托运（Consolidation)
　　1、定义:集中托运指集中托运人（Consolidator）将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。
　　2、特点：（1）节省运费；（2）提货方便；
　　3、集中托运的限制
　　（1）等级附加货物；
　　（2）对可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。
　　4、航空集中托运的文件
　　（1）MWB 和HWB （2）Manifest（舱单）
　　（二）航空快递（air courier）
　　1、定义：具有独立法人资质的企业将进出境货物或物品，从发件人所在地通过自己或代理网络运达收件人的快速运输方式。
　　2、特点
　　（1）收件的范围不同。
　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。
　　（2）经营者不同。
　　经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
　　（3）经营者内部的组织形式不同。
　　航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。
　　（4）使用的单据不同。
　　航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof of Delivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。
　　（三）班机（Scheduled Airline）
　　1、定义：在固定航线上的固定起落站，按预定时间定期航行的方式。一般公司都使用客货混和机。
　　2、特点
　　（1）班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。
　　（2）便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间。
　　（3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。
　　（四）包机
　　1、整架包机
　　2、部分包机
　　（五）联运方式
　　1、TAT－－Train-Air-Truck
　　2、TA －－Train-Air