2015年一级建造师考试港口与航道工程知识点练习

单项选择题

1、 高性能混凝土一般应用最大粒径（　　）mm、质地坚硬的粗骨料。 
A．≤15
B．≤20
C．≤25 
D．≤30 

2、 水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据，项目开工前应报水运工程质量监督机构（　　）。 
A．批准
B．审核
C．核定
D．备案 

3、 斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（　　）护面。 
A．砌石
B．块石
C．人工块体
D．模袋混凝土 

4、我国各港口海域计算水深的起算面（　　）。 
A．是相同的
B．是不相同的
C．涨潮时高于平均海平面
D．落潮时高于平均海平面 

5、某港口码头堆场，填土碾压密实。击实试验测得回填土的最大干密度为1.80g/cm3；碾压后，现场取土样重450.8g，测得其体积为232.9cm3，含水量为12%，其碾压密实度为（　　）。
A．92%
B．94%
C．96%
D．98% 

6、 大型工程船舶拖航、调遣作业中，负责拖航全程管理的总指挥应由（　　）担任。 
A．企业船机主管部门负责人
B．企业调度部门负责人
C．主拖船长
D．被拖船长 

7、海水环境中，有掩护港口与航道工程混凝土建筑物按不同标高划分为不同区域，其中的水位变动区是指（　　）的部位。 
A．设计高水位至设计低水位之间
B．设计高水位至设计低水位以下1.0m之间
C．设计高水位以下1.0m至设计低水位之间
D．设计高水位以下1.0m至设计低水位以下1.0m之间 

多项选择题
8、 回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定（　　）。 
A．口径尺寸
B．设置高程
C．排水管间距
D．排水管壁厚度
E．排水管的材质 

简答题
9、背景资料 
我国北方某受冻区海港新建离岸沉箱重力式码头及钢管桩梁板结构栈桥，预制沉箱的尺寸为12×10×12(m)(长×宽×高)，沉箱基础采用抛石明基床，夯实后基床厚1.5m;钢管桩混凝土桩帽顶标高为+2.3m，底标高为一0.6m。当地地形测量海底高程为一12.0m。 
预制沉箱水位变动区部位采用高抗冻性引气混凝土，其配合比为1：0.63：1.93，水胶比为0.38，引气剂掺量为水泥用量的0.01%，混凝土的含气量为4.5%，预制沉箱混凝土所用材料的相对密度如表1所列。 
预制沉箱混凝土所用材料的相对密度表1

该港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。港口海域实测高、低潮位与累积频率关系如表2、表3所列。 
高潮累积频率与潮位的关系表2

低潮累积频率与潮位的关系表3

沉箱安放处的波浪、水流条件复杂，沉箱下水、拖运安装时的稳定吃水为10.8m，安装时沉箱底的富裕水深要求至少0.5m。 
问题 
1.该海港码头水位变动区上、下限是多少?抗冻混凝土范围的上、下限是多少? 
2.计算沉箱抗冻混凝土每立方米的水泥用量。 
3.沉箱安装时潮位至少要多少才能安全地进行施工? 
4.在波浪、水流复杂的条件下，为了安全、准确地安装好沉箱要掌握哪些要点? 
5.分别指出本工程钢管桩大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区的防腐蚀措施，并说明理由。 
 
10、背景资料 
某施工单位经过招标投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1.70t/m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1.92t/m3的硬黏土。 
航道挖槽段长14km，底宽250m，设计水深12.5m，施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸，施工时的时间利用率为60%，综合单价15元/m3。 
港池长550m，宽230m，设计底标高一14.5m，采用4m3铲斗挖泥船配以500m3自航驳和1000m3/h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地，施工时的时间利用率为50%，综合单价24元/m3。 
疏浚施工期间，航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂，宽20m，顶部水深10m，土质为天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和1000m3/h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地，施工时的时间利用率为40%。对此，施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。 
问题 
1.耙吸挖泥船系在航行状态下进行挖泥作业，由此带来的显著优势及其不足之处是什么? 
2.耙吸式挖泥船进行挖运抛施工作业时，使用了船上哪些疏浚设备构件? 
3.施工单位能否就施工中发现硬土埂问题向建设单位提出费用索赔?并说明理由。 
4.如何确定索赔费用中的变更后综合单价? 
5.监理工程师在审核索赔费用时，考虑到施工船舶的改变，对硬土埂部位的原合同疏浚工程量进行了调减，说明该部分工程量调减是否合理并说明其理由。